0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Dünyanın en büyük araba üreticilerinden biri olan Hyundai, elektrifikasyondaki argümanını 650 beygirlik bir sportif modelle pekiştiriyor. Yüksek performanslı araçlar için kurulan N markasının birinci elektrikli modeli olan IONIQ 5 N, gerek sportif tasarımı gerekse yarış pistlerindeki üstün kabiliyetiyle elektrikli arabalara çok farklı bir bakış açısı getiriyor. Üzerindeki her bir öğenin performansa hizmet ettiği IONIQ 5 N, sportifliğin ve aerodinamizmin elektrikli bir modeldeki buluşma noktasını işaret ediyor. 2024 Dünyada Yılın Performanslı Arabası (WCOTY) seçilen IONIQ 5 N, ayrıyeten dünyaca ünlü İngiliz araba programı Topgear tarafından da tıpkı mükafata layık görülerek ne derece argümanlı olduğunu perçinledi.

Dinamik dizaynla gelen harikulade aerodinamizm

‘N’, Hyundai Motor Company’nin Kore’deki küresel Ar-Ge merkezi Namyang’ı ve N serisinin geliştirilip test edildiği ve birebir vakitte Hyundai Avrupa Test Merkezi’ne de mesken sahipliği yapan Nürburgring’i temsil ediyor. Namyang ve Nürburgring ortasındaki bu yakın ilişki, N’in temelini de oluşturuyor. Birinci önceliği saf bir sürüş keyfi sunmak olan N modelleri, üst seviye donanımlarla birlikte hem günlük kullanımda hem de yarış pistlerinde öne çıkıyor. 

IONIQ 5 N için özel olarak geliştirilen parlak siyah ön tampon, damalı bayrağı simgeleyen ızgara ve faal hava perdeleri görselliğin yanı sıra aerodinamiği ve soğutma performansını da artırıyor. IONIQ 5 N için özel olarak hazırlanan art spoyler, art difüzör ve hava çıkışı ise yere basma kuvvetini artırarak hem yol tutuşu hem de hava akışını optimize etmeye yardımcı oluyor. Daha alçak, daha geniş ve daha büyük yüksek performanslı lastiklere sahip olan IONIQ 5 N, agresif bir duruş sergilerken yarış pistlerindeki kabiliyetini de artırıyor. Yeni jenerasyon N modele özel tampon dizaynları, ön ve art kısmın uzunluğunu aktüel IONIQ 5’e nazaran sırasıyla 25 milimetre ve 55 milimetre artırıyor. Birebir vakitte ön ve art süspansiyon da sürüş kabiliyetini optimize etmek için yük merkezini daha da azaltacak biçimde yine tasarlanıyor. 

Genel olarak 20 milimetre daha alçak olan araba, geniş lastiklere ahenk sağlamak için de alt kısmında 50 milimetre daha geniş ve daha bariz bir difüzör kullanıyor. Bu sayede araba, tam 80 milimetre daha uzun. Daha yeterli bir sürüş ve üstün yol tutuşu için Pirelli tarafından özel olarak geliştirilmiş 275/35 R21 P-Zero KONUT N lastikler ve 21 inç forged alüminyum jantlar kullanıyor. IONIQ 5 N, Türkiye’de karakteristik bir “N” rengi olan “Performans Mavisi” ile satışa sunuluyor. 

Sürdürülebilirlik, Hyundai markasının yükle IONIQ modellerinde ele aldığı ve bunu daima ön planda çıkardığı bir strateji. Geri dönüştürülebilir kağıttan dekoratif kapı süsü, şeker kamışından ve PET şişelerden elde edilen biyo PET iplik, yeniden şeker kamışından gelen biyo TPO ve saf deri üzere etraf dostu materyaller, aracın iç yerinde ön plana çıkıyor. Buna ek olarak araba, Hyundai’nin etrafa hassas uygulamalara olan bağlılığını daha da âlâ bir formda örneklendirmek için de geri dönüştürülmüş lastik pigment boyası ve geri dönüştürülmüş poli Alcantara koltuk kaplama kumaşına yer veriyor.

Sportif ve çağdaş iç mekan

IONIQ 5 N’in iç yeri, bir yarış aracı konseptine nazaran şekillendirilmiş. Daha alçak oturma durumuna sahip N Racing Bucket spor koltuklar, özel mod düğmelerine sahip yeni N direksiyon ve N sabit orta konsol ile ülkü bir şoför ergonomisi sunuyor. Pist sürüşü için optimize edilmiş direksiyon simidi, koltuklar, kapı kaplama panelleri ve metal pedallar dahil olmak üzere birden fazla yerde N logolu ayrıntılar ve hafifletilmiş kesimler kullanılıyor. 

IONIQ 5 N’nin eğlenceli sürüş ruhunu en üst seviyeye çıkarmak için sürüş modları da özelleştirilebiliyor ve “Custom 1 & Custom 2” olarak iki farklı butonla eşleştirilebiliyor. 

N Grin Boost (NGB) düğmesi ise aracın karakterini 10 saniye boyunca değiştirerek azamî hızlanmaya ve heyecana imkan tanıyor. Bu özellik, pistte yarış esnasında kıymetli vakitler elde edilmesine imkan sağlıyor.

IONIQ 5 N’in orta konsolu, diz pedleri ve kaval kemiği takviyesinin yanı sıra rahat kol desteğiyle da şoförüne pistte ekstra bir dayanak sağlıyor. Konsolun alt kısmındaki uzantı ise yüksek G kuvveti esnasında bedenin direncini ve sağlamlığını müdafaaya yardımcı oluyor. Spor bir araba olan IONIQ 5 N, günlük kullanım için C tipi USB, kablosuz şarj aygıtı ve bardak tutucular da sunuyor. N koltuklar da güçlendirilmiş takviyelere sahip. Böylelikle keskin virajlarda güçlü yanal hızlanma meydana gelse dahi istikrarlı bir sürüş için bedeni sıkı bir biçimde kavrıyor. N Racing Bucket koltuklar, yüksek performanslı sürüş tecrübesi arayan kullanıcılar için tasarlanırken aktüel modele nazaran kıyasla yaklaşık 20 milimetre daha alçak pozisyonlandırılmış. 

Yüksek performansla gelen 650 beygir güç

Hyundai’nin E-GMP yani elektrik küresel modüler platformuyla üretilen IONIQ 5 N, 21.000 devre kadar çalışan iki adet elektrikli motora sahip. En yeni kuşak 84 kWh pil ile donatılan araba, yüksek güç için motordaki iki kademeli invertör sayesinde 448 kW/609 PS ve 740 Nm tork (NGB devredeyken 478 kW/650 PS ve 770 Nm) güç sunuyor. Azamî 260 km/s sürate ulaşabilen IONIQ 5 N, 0-100 km/s hızlanmasını ise yalnızca 3,5 saniyede (NGB ile 3,4 saniye) tamamlıyor. Büsbütün elektrikli aracın menzili ise ortalama olarak 448 kilometre. Kent içindeki ulaşabildiği menzil ise 589 km’ye kadar çıkabiliyor (WLTP).

Üstün viraj performansı

IONIQ 5 N’in viraj ustalığı, sürüşün heyecanını artırmak için özel olarak geliştirilmiş yürüyen aksamdan ve faal sistemlerden geliyor. Gelişmiş stabilite ve çekiş denetim sistemleri aracılığıyla üst seviye bir sürüş tecrübesi sunan araba, olağan bir MESKEN modele nazaran daha farklı bir yapıda. Motor ve pilin yerleşimi, performanslı sürüşlerde yanal kuvvete katkıda bulunuyor. 

Aynı vakitte her iki uçtaki entegre tahrik aksları ve elektrik motoru da yüksek torka dayanacak formda güçlendirilmiş. Performanslı fren sistemi ise 650 beygire rahatlıkla hükmedecek bir frenleme sağlıyor. Bu fren sistemi, önde ve artta sırasıyla 400 milimetre ve 360 milimetre çaplı büyük disklerden oluşuyor. Hibrit diskler, monoblok dört pistonlu ön kaliperler, yüksek sürtünmeli fren balataları ve özel hava soğutmalarıyla bir arada daha hafif metallerin kullanılması, fren ısı düzeyini düşürürken soğutma verimliliğini de bir o kadar artırıyor. 

IONIQ 5 N, motor sporlarından ilham alan güçlü bir rejeneratif fren sistemine de sahip. N Brake Regen sistemi, endüstri lideri maksimum 0,6 G yavaşlama kuvveti sunuyor. Elektrikli arabaların içten yanmalı modellerden daha ağır olması, frenlerin olağan bir arabadan çok daha güçlü olmasını gerektiriyor. Böylece hidrolik frenler, gerektiğinde ekstra frenleme kuvveti uygulayarak pistte daha fazla dayanıklılık sağlıyor. N Brake Regen ile hidrolik frenler ortasındaki kusursuz ahenk, şoförün fark edemeyeceği kadar yumuşak bir geçişe sahip. Velhasıl bu sistem, IONIQ 5 N’in istikrar ve çekiş denetim sistemleri birlikte çalışarak heyecan verici bir sürüş tecrübesi sağlıyor. Aracın üst seviye viraj yetenekleri, 42 ek kaynak noktası ve 2,1 metrelik ek yapıştırıcıyla destekleniyor. 

Yarış pisti kabiliyeti

N Pedal, Hyundai i20 N WRC’de de kullanılan ve sürüş esnasında hayli süratli reaksiyon veren bir özellik. Üst seviye yol tutuşu hedeflenirken tıpkı vakitte EV’lerin doğal yükü ve boyutu da burada değerli bir rol oynuyor. Bu akıllı yazılım, anında devreye girerek gelişmiş bir gaz kelebeği hassasiyeti sunuyor. IONIQ modellerindeki i-Pedal rejeneratif frenleme sistemine benzeri bir teknolojiden yararlanan N Pedal, güç verimliliğinden daha çok süratli ve heyecan verici bir viraj almayı önceliklendiriyor. Art aksta da yavaşlatıcı kuvvet kullanılarak agresif bir yük transferi yaratılıyor ve bu da virajlara daha keskin girilmesini mümkün kılıyor.

N Drift Optimizer ise birden fazla araç denetimini dengeleyerek drift açısının korunmasına yardımcı oluyor. Entegre “Torque Kick Drift” fonksiyonu, şoförün daha süratli drift yapmasına imkan sağlayarak halk ortasında debriyaj tokatlama olarak tabir edilen arttan itişli araçların debriyaj vuruş hareketini simüle ediyor. 

N Tork Dağıtımı (NTD) da gücü ön ve art akslar ortasında kaydırarak 11 düzeye kadar farklı ayar seçeneği sunuyor. Büsbütün değişken ön ve art tork dağıtımı sayesinde şoförler istedikleri tork dağılımını ön ve art tekerlekler ortasında değiştirebiliyor. 

Arka aksta bulunan elektronik Hudutlu Kaymalı Diferansiyel (e-LSD) ise sürüş şartlarına bağlı olarak art tekerleklere gönderilen kuvvet ölçüsünü denetim ediyor. Yüksek süratlerde aracın viraj performansını artırırken tekerlek kayma dengelemesini de güzelleştiriyor. e-LSD, 1.800 Nm’lik artırılmış tork kapasitesiyle optimum performansı için gelişmiş bir tepki denetimi sağlıyor. 

N Launch Control ise sıfırdan kalkışlarda mümkün olan en düzgün ivmelenmeyi ve ön torku sağlıyor. En az tekerlek patinajı ve mümkün olan en süratli kalkış için üç farklı çekiş düzeyi (düşük, orta ve yüksek) sunarak şoförlerin pist kullanımlarında profesyonel bir yarış aracı üzere kullanmalarına imkan tanıyor.

N Race özelliği de şoförlere arabanın güç kullanımı üzerinde direkt bir denetim sağlıyor. IONIQ 5 N, birkaç düğmeyle ayarlarının değiştirilmesine imkan sağlıyor. Şoförlere ‘Dayanıklılık’ yahut ‘Hızlanma’ konusunda stratejik bir seçim sunuluyor. ‘Dayanıklılık’, yarış pistindeki menzili en üst seviyeye çıkarıyor. Bu, azamî gücün sonlandırılmasıyla elde ediliyor. Bu da sıcaklığın daha geç ve yavaş oluşmasına neden oluyor. ‘Hızlanma’ ise daha efektif bir güç için güç ve soğutmaya öncelik veriyor. Bu, şoförlerin güç stratejilerini hakikat bir halde yönetmelerine ve sürüş performans amaçlarına ulaşmaları için ülkü bir performans aralığı oluşturmalarına yardımcı oluyor.

EV’lerde fark yaratmak isteyen Hyundai N mühendisleri, IONIQ 5 N’in sürüşünü daha dinamik hale getirmek için N e-Shift ve N Active Sound+’ı geliştirmiş. Her iki özelliğin entegrasyonu, şoför ile araba ortasındaki duygusal bağı güçlendiriyor. IONIQ 5 N, içten yanmalı motorların hissini simüle ederek harika bir sürüş tecrübesi sunuyor. 

N e-Shift ise içten yanmalı N modellerde bulunan 8 vitesli çift kavramalı şanzımanın (DCT) davranışını simüle ederek, güç dağıtımı üzerinde denetim hissi sağlıyor. Şoförler, tıpkı içten yanmalı motorlardaki üzere manuel ve otomatik vites değiştirme ortasında seçim yapabiliyor. Tıpkı manuel şanzıman modundaki N DCT üzere N e-Shift de bir periyot sınırlayıcıya sahip. 

N Etkin Ses (N Active Sound+ ) ise akaryakıtlı modellerdeki üzere egzoz sesleri çıkararak daha sürükleyici bir sürüş tecrübesi yaşatıyor. N e-Shift ile eşleştirilen N Faal Ses sistemi, üç farklı ses sunuyor. N Etkin Ses, suratı ve gaz kelebeği pozisyonunu temel alarak sesi daima olarak tekrar düzenliyor ve dinamik bir işitsel tecrübe sağlıyor. 

Bu işitsel tecrübe, şoförlere kullanılan gücü ölçmek için akustik bir referans sağlıyor. Arabanın ön ve ardındaki harici hoparlörler, sürat arttıkça sesi dışarıya da vermeye başlıyor. Bilhassa i20 N ve i30 N’deki egzoz patlamaları da bu modelde yapay bir ses olarak karşımıza çıkıyor. Performanslı kullanım esnasında klasik içten yanmalı motor ve egzoz sesine hayranlık duyan şoförleri unutmayan Hyundai N mühendisleri, bu sayede bir elektrikli arabanın sessizliği dilendiği vakit değiştirerek yüksek adrenalin için gerekli olan duyguyu da sağlamış oluyorlar. Bu ortada arabada yüksek kaliteli müzik zevki için de Bose imzalı premium bir ses sistemi bulunuyor.

IONIQ 5 N’deki N Road Sense (NRS) ise sürüş tecrübesini yeni bir düzeye taşıyor. NRS, çift kavisli yol işaretlerini otomatik olarak tanıyor ve şoföre N modunu etkinleştirmesini öneriyor. Bu akıllı sistem, şoförün virajlı yollarda seyrederken daha da heyecan verici ve ilgi cazibeli bir sürüş tecrübesi yaşamasına imkan tanıyor.

IONIQ 5 N, kuvvetli yarış pisti şartlarında da termal ısı idaresi için yeni bir standart belirliyor. Az sayıdaki rakiplerine nazaran daha yüksek bir dirence sahip olan araba, çok ısınma nedeniyle oluşabilecek güç kayıplarını da önleyebiliyor. Geliştirilmiş pil termal idare sistemi, artırılmış soğutma alanı, motor ve pil soğutucusu ile donatılmış. Pil ve elektrik motoru için kullanılan bağımsız radyatörler, ağır pist sürüşü öncesinde ve sırasında IONIQ 5 N’in performans düşüşüne karşı üst seviye bir soğutma sağlıyor. IONIQ 5 N, yarış pisti performansını daha da artırmak için cins başına pil tüketimini otomatik olarak hesaplayan bir sisteme de sahip. Track SOC (şarj durumu), pistte geçirilen müddet boyunca aracın performansına ve sürüş sitiline nazaran pilin güç idaresini optimize ediyor. Tüm bu özelliklere ek olarak, yolda güvenlik ve rahatlık sağlayan ileri düzey Hyundai Smart Sense Gelişmiş Şoför Dayanak Sistemleri de aracın üstün bir muhafaza sunmasına yardımcı oluyor. Arabada, performans özelliklerine ek olarak gerekli olan tüm sürüş güvenlik sistemleri de standart olarak sunuluyor. 

Hyundai’nin yüksek çözünürlüklü 12,3 inç bilgi-eğlence ekranı ve yeniden 12,3 inç dijital gösterge panelinin birleşimi de aracın en bariz özelliklerinden bir başkası. Bu ekranda yer alan N modu sayesinde tüm parametreler ve yarış ayarları isteğe bağlı olarak yapılabiliyor. Araba genetik olarak performansa yönelik lakin dilendiği vakit Eco moduna alınarak epey düşük bir güç tüketimiyle klasik bir kent arabasına de dönüşebiliyor.

IONIQ 5 N, ön camını dijital bir imaj ekranına dönüştüren Head Up Display yani sanal gösterge de sunuyor. Bu sanal gösterge, navigasyon, gelişmiş güvenlik detayları ve aracın etrafı üzere temel bilgileri direkt şoförün ön camdaki görüş alanına sunuyor. Bu yenilikçi özellik, şoförlerin önlerindeki yola odaklanmayı sürdürürken bilgileri süratli bir formda anlamalarını sağlıyor. Arabanın iç dikiz aynası da dijital. Yüksek çözünürlüklü geri görüş kamerasından alınan HD imgeler, daima olarak dikiz aynasına aktarılıyor. Bu özellik dilendiği vakit kapatılabiliyor.

IONIQ 5 N, sunduğu bu performans özelliklerine ek olarak kullanıcıların yüksek voltajlı bataryada depolanan enerjiyi, araç kapalıyken bile çeşitli aygıtları şarj etmek yahut çalıştırmak için kullanmalarına imkan tanıyan V2L’yi de sunuyor. Bu pratik özellik, aracın bir güç kaynağı olarak hizmet etmesini sağlayarak, pist dışındaki hafta sonu kaçamaklarında da büyük bir kolaylık ve konfor sağlıyor.

Hyundai N performanslı EV’lerinin geleceği 

2017 yılından bu yana faal olarak yeni modeller tanıtan ve araba tutkunlarının radarından çıkmayan Hyundai N departmanı, içten yanmalı N modellerinden sonra birinci sefer bir KONUT arabayla gündeme geldi. IONIQ 5 N’in satışa sunulmasının akabinde çalışmalarını ve projelerini sürdüren N mühendisleri, geçtiğimiz günlerde yüksek performanslı elektrikli araçların gelecekteki tarafını gösteren yeni jenerasyon bir modeli daha tanıttı. RN24 ismi verilen bu konsept, RN22e ve N Vision 74’ten sonraki en heyecan verici model olarak öne çıkıyor. RN24, IONIQ 5 N’in gelişmiş güç elektroniği sistemini, azamî çeviklik ve hassas denetim için yeni kuşak yazılımla desteklenen WRC’den ilham alan bir şasiyle birleştiriyor. Şimdilik konsept olan RN24, N’in gelecekteki yeni jenerasyon yüksek performanslı yol versiyonları ve motorsporları için kıymetli bir ipucu olarak görülüyor. 

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı